Инструкция Москвич 407
Москвич-407 — модернизированная базовая модель с новым верхнеклапанным двигателем. Главная → Инструкции и руководства → Каталог ' Москвич - 407 ', руководство по ремонту.
'Москвич - 407' Москвич-407 - советский легковой малолитражный автомобиль, усовершенствованная версия ' Москвич-402' с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по декабрь 1963 год. Всего выпущено 359 980 экземпляров.
Первые (1958-60) выпуски модели можно было отличить от 'Москвича-402' только по уменьшенной высоте 'гребенки' над задними дверьми и надписи 'Москвич' на капоте под эмблемой. Еще в начале 1959 года к Москвичам прилагалась инструкция от 402-го с вкладышем 'Двигатель модели М-407' У 407-го, аналогично 'Москвич-402', цифры '425' в обозначении кузова, на его чертежах сохранились, хотя из торгового обозначения исчезли. 'Москвич-407' был значительно дороже своего предшественника. 'Москвич-407' стоил 25000 рублей а 'Москвич-402' - 15000 рублей. 'Москвич - 407' На 407-й модели установили новый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1360 см 3 и имощностью 45 лошадиных сил, вместо устаревшего нижнеклапанного силового агрегата мощностью всего 35 лошадиных сил. Мотор получил новую алюминиевую головку цилиндров с верхними клапанами.
Появлению подобного двигателя предшествовала долгая работа. До запуска в серийное производство верхнеклапанные моторы устанавливались только на заводских спортивных машинах, которые участвовали в первенствах страны и показали на соревнованиях блестящие результаты. Эти успехи подвигли заводских конструкторов И.
Гладилина и Я. Горячего на создание верхнеклапанного двигателя для серийного 'Москвича'.Идея, легшая в основу создания 'нового' двигателя была очень проста. Конструкторы старались достичь компромисса между имевшимся оборудованием (замена всех станков не входила в планы МЗМА) и прогрессивной новой конструкцией. Альтернатива нашлась: блок цилиндров двигателя 407-го 'Москвича' стали изготавливать на уже имеющихся на заводе станках. Принципиальной новинкой в моторе оказалась только алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением распределительного вала. Первую сотню 45-сильных моторов изготовили в 1957 году, а с мая 1958-го ими стали комплектовать серийные автомобили. По наследству от предыдущей модели 'Москвичу-407' достался ряд новаторских особенностей конструкции: гнутые (панорамные) ветровые и задние стекла, телескопические амортизаторы двойного действия спереди и сзади, бесшкворневая подвеска передних колес.
В стандартную комплектацию автомобиля входил двухдиапазонный шестиламповый радиоприемник А-17. Ветровое стекло защищалось от запотевания теплым воздухом от встроенного отопителя. Сиденья в салоне раскладывались в ровное спальное место, а водительское к тому же получило способность быстрой продольной регулировки с помощью фиксирующего рычажка. Даже по европейским меркам, такое оснащение считалось богатым. Из приборов в машине был спидометр, одометр, амперметр, указатели количества бензина, давления масла и температуры воды.
А вот контрольных ламп вначале было всего две - маленькая синяя дальнего света на спидометре (проградуированом до 140км/ч) и белая включения вентилятора отопителя в его полупрозрачной круглой ручке управления с тремя скоростями. Включение же указателей поворотов отслеживалось по положению маленького белого рычажка на рулевой колонке. Лишь в 1961году на щитке приборов появилась лампочка с красным рассеивателем для контроля за работой указателей поворотов.
Капот открывался ручкой под 'бардачком' у двери правого переднего пассажира, а багажник - ручкой под задним сидением справа. Таким образом, чтобы полезть в багажник, нужно было сначала открыть правую заднюю дверь.
Рычаг ручного тормоза был под передней панелью справа от руля. При необходимости можно было отключить ручник одним быстрым ударом руки, в отличие, скажем, от 'Жигулей', где нужно нажать пальцем на кнопку и опустить рычаг.
Привод стеклоочистителя был механический, от двигателя. С декабря 1959 года на 'Москвич-407', впервые в отечественном легковом автомобилестроении, стали устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач вместо трехступенчатой. Это улучшило динамические и эксплуатационные свойства машины, особенно на грунтовых и горных автодорогах. В декабре 1960 года шумный редуктор главной передачи с прямозубыми коническими шестернями уступил место более тихой и надежной гипоидной передаче. Внутренняя обивка кузова 'Москвич-407' выполнена из обивочной ткани и кожзаменителя. В частности, нижние части дверей, центральные стойки кузова, стенка под задним сиденьем и полка сзади него, а также части подушек и спинок сидений обиты кожзаменителем.
Окрашивается кузов синтетическими автомобильными эмалями, причем для автомобилей типа «Люкс» применяется двухцветная окраска. Передний и задний предохранительные буферы — штампованные, хромированные, составной конструкции, без клыков. Для удобства ремонта кузова его передние и задние крылья сделаны съемными. На полу кузова и в багажном помещении уложены резиновые коврики.
На задних стойках боковин кузова закреплены крючки для одежды. После постановки автомобиля 'Москвич-407' в серийное производство, вместо полноприводной модели 'Москвич-410' была выпущена полноприводная модификация 'Москвич-410Н' с двигателем, коробкой передач и кузовом от 'Москвича-407'. Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено (при этой силовой диапазон трансмиссии вырос с 8,25 до 8,9),В общей сложности до 1960 года АЗЛК изготовил 9340 автомобилей модели '410Н'. Годы выпуска – 1958 -1960.
Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 60-х из-за недостатка у завода производственных мощностей в связи с ростом экспортной программы базовой модели 'Москвич-407'. Сами 'Москвичи-410Н' на экспорт не поставлялись.
Параллельно 'Москвичу-410Н' на основе тех же узлов выпускался универсал 'Москвич-411', с кузовом от модели 'Москвич-423Н'. По одной из версий, появление этих автомобилей связано с попыткой устранить такой недостаток 'Москвича-410Н', как слабость конструкции. Не имея возможности полностью переработать конструкцию несущего кузова 'Москвича-407', конструкторы МЗМА предложили использовать 423-й кузов, являвщийся более прочным в силу своей геометрии. Всего было выпущено 1515 экземпляров данной модели.
В 1958 году на базе 'Москвича-407' с применением кузовных панелей 'Москвича-423Н' начался выпуск фургонов с цельнометаллическим кузовом модели 'Москвич-430' грузоподъемностью 250 кг. В боковинах фургона не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. У ранних 'Москвичей-430', как и у универсалов 'Москвич-423Н', водосточный желобок был изогнутым. Задняя дверь откидывалась на левую сторону и при этом могла быть двух типов - либо остекленная, либо 'слепая'. Двери устанавливались в соовтетствии с устанавливаемой перегородкой между салоном и грузовым отсеком. Глухая перегородка устанавливалась вместе с глухой задней дверью, а 'полуперегородка' или перегородка со смотровым окном устанавливались на автомобилях, комплектовавшихся остекленной задней дверью.
Москвич 402
С 1961 года выпускалась более простая версия кузова фургон с цельным бортом, угловатыми подштамповками на месте окон и цельным водосточным желобком вдоль всей крыши. В 1962 году гарантия на автомобиль была увеличена с 10 000 до 15 000 километров пробега, а в 1963 году - до 20 000 километров.
Успехи Московского завода малолитражных автомобилей в освоении новой продукции не прошли незамеченными и вскоре были оценены по достоинству: в марте 1960 года за создание автомобиля 'Москвич-407' МЗМА был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени. Также 407 получил Золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе. Несколько лет подряд более 50% выпуска 'Москвичей-407' уходило на экспорт в Францию, Бельгию, Канаду, Скандинавию, Финляндию, Англию, Мексику, Грецию и другие страны. Выпускались праворульные модификации для массового экспорта в страны с левосторонним движением. Экспортные версии отличались чаще встречавшейся двухцветной окраской и доработанным экстерьером. Именно ради наращивания экспортной программы 'Москвича-407' с конвейера были сняты полноприводные модели М-410Н и 411. Бельгийская фирма Scaldia занималась сборкой 'Москвичей' из машинокомплектов и продавала их под свои брендом.
Всего на экспорт было поставлено 120 903 машины. 'Москвич-407' немало способствовал развитию автомобильного спорта в СССР. Многие гонщики выступали на нем в кольцевых и ипподромных гонках, ралли. Автомобили оснащались форсированными двигателями (до 67л.
При 4800 об/мин), стабилизаторами поперечной устойчивости и более жесткими пружинами задней подвески. Всего на машинах этой модели было одержано 12 побед на чемпионатах СССР. В октябре 1956 года Центральный автомотоклуб СССР был принят в члены Международной автомобильной федерации (ФИА). Советский автоспорт получил представительство в международном органе, регулирующем этот технический вид спорта. Советские гонщики вышли на международный уровень. Уже в августе 1958 года наши спортсмены дебютировали на 'Москвичах-407' на международном соревновании - ралли '1000 озер' в Финляндии. Спортсмены ехали практически на серийных, не доведенных до спортивного уровня машинах, да и раллийного опыта у советских гонщиков почти не было.
Но до финиша дошли все четыре заводских экипажа! В течение следующих четырех лет 'Москвичи' успешно штурмовали зарубежные трассы, благодаря чему престиж и, соответственно, экспорт советских автомобилей увеличился в несколько раз. Осенью 1959 года, во время встречи Никиты Сергеевича Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, у них зашла речь об автомобилях. Президент высказался о том, что можно произвести пробу продажи автомобилей 'Москвич-407' на американском рынке и добавил, что когда он уйдет в отставку, то будет рад иметь на своем ранчо такой автомобиль.
В результате на заводе получили задание: весьма срочно сделать в экспериментальном цехе три автомобиля с полной гарантией качества и с улучшенной отделкой. Слайди. Окраска автомобилей должна быть желтой, зеленой и вишневой с тем, чтобы облегчить выбор. Организуется круглосуточная работа, отбираются на конвейере три автомобиля и потом обычные разборка, проверка, отделка, сборка, регулировка и опять проверка на автомобиле всех узлов. Кузова заново рихтуются, шлифуются, красятся, обиваются дорогими материалами, оборудуются нестандартными деталями и изделиями атрибутов отделки и комплектации. Через десять или двенадцать дней уставшие, но довольные результатами работы специалисты сдали приемщикам три отличных автомобиля. Но автомобили не попали к Эйзенхауэру. Вскоре американский летчик-разведчик Пауэре на самолете-шпионе 'У-2' был сбит над территорией нашего государства, а министр торговли США еще до этого инцидента объявил в печати и по телевидению о том, что он примет все меры к тому, чтобы советский автомобиль 'Москвич' не смог попасть на рынки США.
С декабря 1962 года параллельно начался выпуск переходной модели с индексом 'Москвич-403'. Он уже имел переднюю подвеску новой конструкции, иное рулевое управление, сцепление с гидравлическим приводом и подвесные педали.
Москвич 407 Инструкция
Изменения в конструкции и внешнем виде по годам:. 407 купе - специальный спортивный автомобиль для кольцевых и ипподромных гонок конструкции И. Гладилина и Л. Его двухместный кузов был легче и посажен относительно колес ниже, чем у серийной модели. Крыша серийного кузова 407-й модели у них была укорочена, из четырех остались лишь две передние двери, отсутствовали декоративные элементы, шумоизоляция и обивка, боковые окна были сделаны из плексигласа. Вместо серийных сорока пяти сил мощность двигателя М-407 удалось довести до 76 л. 'Москвич-407-Купе' спортсмены окрестили 'циклопом'.
На этих автомобилях гонщики МЗМА завоевали немало призов в ипподромных гонках, а на «кольце» в 1962 году — бронзовую медаль чемпионата страны. Изготовлен в двух экземплярах в 1962 г. До наших дней не сохранились;.